2021年被認(rèn)為是國(guó)產(chǎn)單片機(jī)(MCU)制造商的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，原因是全球芯片短缺和美國(guó)制裁。如今，全球MCU市場(chǎng)已經(jīng)由六家公司壟斷：英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導(dǎo)體、德州儀器和Microchip。這六家企業(yè)占全球市場(chǎng)的90%左右。在此期間，臺(tái)積電負(fù)責(zé)生產(chǎn)約70%的 單片機(jī)。
        
　　但是，國(guó)產(chǎn)單片機(jī)一直在努力追趕。當(dāng)前，國(guó)產(chǎn)單片機(jī)僅有5%的MCU來(lái)自國(guó)內(nèi)，而到2025年這一數(shù)字有望達(dá)到25%。舉例來(lái)說，國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)車生產(chǎn)商之一比亞迪的半導(dǎo)體部已經(jīng)開始著手開發(fā)MCU汽車。
　　相對(duì)于處理器、存儲(chǔ)芯片、射頻器和功率半導(dǎo)體而言，國(guó)產(chǎn)單片機(jī)所面臨的壓力相對(duì)較小，且通常在行業(yè)中獲得的政策支持也較少。
　　2021年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。MCU除在汽車電氣化中的作用不斷增強(qiáng)外，隨著美中貿(mào)易沖突的爆發(fā)，對(duì)美國(guó)以外供應(yīng)商的采購(gòu)是必然的需求。另外，在全球晶片短缺的情況下，對(duì)產(chǎn)能的增加要求也加快了國(guó)產(chǎn)MCU的生產(chǎn)。在2025年之前，中國(guó)MCU的全球市場(chǎng)占有率將從現(xiàn)在的3%上升至10%。
　　實(shí)際上，國(guó)產(chǎn)MCU的生態(tài)系統(tǒng)已逐步成熟，產(chǎn)業(yè)所提供的產(chǎn)品種類也越來(lái)越多。作為MCU產(chǎn)業(yè)中的一級(jí)供應(yīng)商，過去15年中，中國(guó)汽車一級(jí)供應(yīng)商的出現(xiàn)，一直是國(guó)內(nèi)MCU廠商所關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)內(nèi)晶片自治和汽車電氣化推動(dòng)了這類一級(jí)供應(yīng)商向中國(guó)品牌采購(gòu)。此前，中國(guó)一級(jí)供應(yīng)商首選歐美成熟的MCU品牌，以滿足汽車行業(yè)嚴(yán)格的安全要求。由于MCU仍只是汽車制造成本的一小部分，這些廠商幾乎沒有人愿意冒風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)行于國(guó)內(nèi)MCU供應(yīng)商。
　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)MCU供應(yīng)商選擇將車輛信息娛樂系統(tǒng)等安全性要求較低的領(lǐng)域引入，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，MCU行業(yè)也正試圖通過向中國(guó)汽車廠商供應(yīng)，進(jìn)軍全球市場(chǎng)，并開始向國(guó)內(nèi)外汽車廠商提供合資企業(yè)。

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